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恆春機場存廢問題 民航局：明年下半年就會決定！
自2004年開放啟用便屢傳出唱空城計的恆春航空站（恆春機場），從去年起更因天氣或無人搭乘等因素而停飛，讓原本開放班次（台北-恆春航線）就不多的長榮航空搭乘人數更是低迷，從去年9月至今沒飛1班，該航線等於名存實亡。對此，交通部民航局長林志明3日表示，恆春機場存廢問題，將在明年下半年就會決定。 恆春機場位置（取自悠遊墾丁）屏東縣政府委託研究開放國際包機可行性根據《中央社》報導，林志明上午接受記者訪問時表示，透過立法院的決議，民航局編列新台幣200萬元，目前由屏東縣政府委託研究開放恆春機場國際包機可行性，明年下半年會有結果，民航局方面也會對機場的存廢做出決定。機場必須維持一定人力及開銷，有營運成本壓力林志明坦言，恆春機場是民用航空站，但1年來沒有民航機起降，只有偶爾有安捷飛航學校訓練使用及軍方借用，但機場卻必須維持一定人力及開銷，有營運成本壓力。 恆春航空站松山飛往恆春班次一周兩天（取自恆春航空站網站）恆春機場恆春機場，正式名稱恆春航空站，或以地名俗稱五里亭機場，位於屏東縣恆春鎮，為台灣本島最南端也是最小型的民航機場，以飛行國內航線為主。當初的目的是為了訓練側風起降的機場受地形氣候影響，恆春半島每年10月到隔年4月盛行落山風，跑道方向故意讓落山風成為是標準的側風，常造成班機無法起降或停飛，客人相繼流失。恆春機場平均每年虧損約新台幣6000萬元。於1998年便開始規畫的恆春機場，2004年1月落成啟用，原本有三家航空公司（華信、立榮、復興）經營航線，但因不堪虧損，先減班之後，在2007年華信、復興退出後，立榮航空是目前唯一經營台北－恆春航線的航空公司，國內航線全使用ATR72-600型飛機，安全性高，但恆春機場常有落山風，不利飛機起降。去年9月至今，航班數及載客人數全掛零根據民航局統計2004年台北－恆春航線載客數有2萬3000多人次，之後人數一路下跌，至2014年載客數首次降至千人以下，全年768人次，去年8月更是只飛了兩班，載了21人次，去年9月至今，航班數及載客人數全掛零。於1998年便開始規畫的恆春機場，2004年1月落成啟用，原本有三家航空公司華信、立榮、復興經營航線，但因不堪虧損，先減班之後，在2007年華信、復興退出，現在只剩立榮苦撐著。 相關報導 ● 跨界跨很大 Rimowa打算賣飛機！ ● 在亞洲搭飛機安全嗎？《華爾街日報》指出亞洲飛航安全5大危機
恆春機場存廢問題 民航局：明年下半年就會決定！
自2004年開放啟用便屢傳出唱空城計的恆春航空站（恆春機場），從去年起更因天氣或無人搭乘等因素而停飛，讓原本開放班次（台北-恆春航線）就不多的長榮航空搭乘人數更是低迷，從去年9月至今沒飛1班，該航線等於名存實亡。對此，交通部民航局長林志明3日表示，恆春機場存廢問題，將在明年下半年就會決定。 恆春機場位置（取自悠遊墾丁）屏東縣政府委託研究開放國際包機可行性根據《中央社》報導，林志明上午接受記者訪問時表示，透過立法院的決議，民航局編列新台幣200萬元，目前由屏東縣政府委託研究開放恆春機場國際包機可行性，明年下半年會有結果，民航局方面也會對機場的存廢做出決定。機場必須維持一定人力及開銷，有營運成本壓力林志明坦言，恆春機場是民用航空站，但1年來沒有民航機起降，只有偶爾有安捷飛航學校訓練使用及軍方借用，但機場卻必須維持一定人力及開銷，有營運成本壓力。 恆春航空站松山飛往恆春班次一周兩天（取自恆春航空站網站）恆春機場恆春機場，正式名稱恆春航空站，或以地名俗稱五里亭機場，位於屏東縣恆春鎮，為台灣本島最南端也是最小型的民航機場，以飛行國內航線為主。當初的目的是為了訓練側風起降的機場受地形氣候影響，恆春半島每年10月到隔年4月盛行落山風，跑道方向故意讓落山風成為是標準的側風，常造成班機無法起降或停飛，客人相繼流失。恆春機場平均每年虧損約新台幣6000萬元。於1998年便開始規畫的恆春機場，2004年1月落成啟用，原本有三家航空公司（華信、立榮、復興）經營航線，但因不堪虧損，先減班之後，在2007年華信、復興退出後，立榮航空是目前唯一經營台北－恆春航線的航空公司，國內航線全使用ATR72-600型飛機，安全性高，但恆春機場常有落山風，不利飛機起降。去年9月至今，航班數及載客人數全掛零根據民航局統計2004年台北－恆春航線載客數有2萬3000多人次，之後人數一路下跌，至2014年載客數首次降至千人以下，全年768人次，去年8月更是只飛了兩班，載了21人次，去年9月至今，航班數及載客人數全掛零。於1998年便開始規畫的恆春機場，2004年1月落成啟用，原本有三家航空公司華信、立榮、復興經營航線，但因不堪虧損，先減班之後，在2007年華信、復興退出，現在只剩立榮苦撐著。 相關報導 ● 跨界跨很大 Rimowa打算賣飛機！ ● 在亞洲搭飛機安全嗎？《華爾街日報》指出亞洲飛航安全5大危機
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